在汽车后服务市场打滚了12年的陈江涛认为，在这个行业里，产品和服务都是可替代的，困难的是对服务产品进行打包处理并建立信任机制，像养车无忧、车蚂蚁等被爆炒的产品其实都错了！

【海盐 白欢欢/盐科技编辑】“这个世界看上去就像个笑话！”车护宝创始人陈江涛斜在椅子上，仰着头、叼着烟，满带鄙夷地说道：“很多屁都不懂的人混得很好，而像我们这样懂行的人却还在苦苦挣扎。”

        他拔掉嘴里的香烟，用手轻轻地弹了弹。“像‘养车无忧’、‘车蚂蚁’这类被炒得火爆的汽车后市场电商，完全是在靠想象做事，他们根本就不懂这个行业！但就是这样的产品却融到了资，你敢说这不是个笑话？”

        陈江涛提到的汽车后市场是个极度诡异的行业。尽管过去10年里，中国的汽车行业超过了美国50年的发展速度，汽车后市场领域也同样经历了10年的投资狂潮。但与整车行业不同，非4S体系之外的汽车后市场服务，几乎没有成就规模化的品牌，原因也是众说纷纭。

        随着近两年互联网创业的风生水起，很多人再度打起了这块市场的主意，想把汽车后市场搬到网上，通过线上与线下结合，来实现规模化、品牌化的梦想。汽车后市场电商因此如雨后春笋般闪现，而“养车无忧”和“车蚂蚁”，就是汽车后市场电商的代表。

        但陈江涛觉得，目前的这些汽车后市场电商，依然在走向一条不归路，就像过去10年间的国内汽车后市场服务实体店投资一样，难以形成规模化的气候！“国内能把汽车后市场服务做成规模的，就只有车护宝了！”他倒在椅子上哈哈大笑起来。

难以解决的四大问题

        自2000年起，中国汽车市场进入到黄金10年，并于2010年成为全球第一大汽车市场，较原先普遍预测的2015年提早了5年。目前中国的汽车保有量已从1600万辆攀升到1亿多辆。

        这么多的车，或多或少，都要做些维修保养吧？“这么大块肥肉，谁见了都眼馋。”陈江涛对盐科技说，现在想吃这块肥肉的人，主要来自如下三个方面：

        一是，汽车4s店。但陈江涛对其显得不屑一顾，“看上去4S店似乎很有保障，但其实它们的口碑很差，它们的成本结构决定了价格必须要高。尽管价格很高，但仍然有很多4S店必须搞一些小动作，才能够保本。我估计中国最多只有40%的4S店是盈利的。”

        二是，小型汽修店。4S店的主要缺陷在于收费太高，而小汽修店又面临风险更大的信任问题，很多车主会很担心，担心小型汽修店的配件等产品用的是否是正品？担心他们的技术是否到位？

        三是，汽车后市场电商。作为新兴服务商，汽车后市场电商目前有两种模式，一种以“养车无忧”为代表，一种以“车蚂蚁”为代表。“养车无忧”提供单纯的产品和服务售卖，每个车主都可以为自己的汽车，选择相应的产品和服务进行搭配。“车蚂蚁”的做法则更像威客，通过网络来解决车主的问题。

        在前两种服务商中，就目前而言，由于法规不成熟、车主的认知水平低下，汽车4S店垄断了大部分优质的客户，普通汽修店在夹缝中生存，而车主实际上对两者都不满意。

        “这就像看病，为什么很多人小病也跑大医院，那是因为对小医院缺乏信任。但到大医院看完病，我们又要骂了，因为收费太高啊！还给你乱开药呢！所以很多人到汽车4S店做养护，也是一肚子气！”陈江涛对盐科技如此说道。

        那么电商模式呢？“电商确实能把价格降下来，但是也有问题。像‘养车无忧’这类电商的做法，有点类似于将药房开放，让患者自己去抓药。他们把感冒药放一排，治疗胃病的药放一排，你要是感冒了，那就自己从这排感冒药中选一盒吧，有需要的话再网上找护士打个针。”

        “好了！问题来了！”他继续说道，“你确实知道自己感冒了，但你真的知道自己该用什么药？‘养车无忧’的做法只是降低了产品价格，但是并没有降低购买难度，车主依然要面对汽车品牌、车型、车用产品品牌、型号、与车型匹配度、价格、技术服务等难题，让车主给自己当医生，这其实很难的！这些问题照样可以难倒90%的车主！”

        “至于‘车蚂蚁’，那就错得更离谱了！”陈江涛认为“车蚂蚁”主要做是汽车美容、钣金补漆、换装这类业务，基本上属于没有产品的纯人工服务，而这类产品通常存在三个不标准：

       一、产品描述不标准；

       二、服务过程不标准；

       三、服务结果不标准。

       “既然没有标准，那怎样实现呢？”他觉得这些产品能否走向互联网，本身就是一个未解之迷，现在将其强行互联网化，只能后果自负。

        实际上，现在想吃掉这块肥肉的三类公司，都无法全面解决如下问题：

       一、能否降低价格；

       二、能否在服务商和主车间建立信任；

       三、能否建立服务标准；

       四、能否让服务产品选择傻瓜化。

        “这些都是车主所面临的最基本的问题，如果连上述问题都无法解决，还好意思说自己的产品做得不错? ”陈江涛反问道。

        实际上，汽车后市场标准化水平决定了信息化水平，而信息化水平又决定客户介入的深度和广度。要让懒人更懒，在降低价格的同时，尽可能地将服务傻瓜化、标准化，便于用户理解和操作，是成功的前提。

车护宝又何德何能？

        车护宝原来叫车付宝，之所以叫这个名字，实际上是想向外界暗示他们具备像支付宝那样的担保功能。“我们想借此解决车主和线下店的信任问题。但后来因为域名被人注册了，所以就改名车护宝了。”

       陈江涛向盐科技表示，车护宝就是为了解决前面所说的四大问题而设立的。“我从事汽车后市场服务实体店工作已经12年了，在数年的经营中我们发现，汽车服务业的不理性与信息不对等，想靠建立更多实体服务店来改变是沉重且漫长的。这就像鲁迅借学医改变国民性的想法一样不现实。”

       “因此我们想从汽车服务行业的机制上入手，用互联网作为工具，以信息作为主要产品，通过制定产品、技术和价格标准，成为独立于车主和服务商的第三方，这样更有利于平衡三方的责权利，会让交易效率大大提高，从而消融行业里不合理成本和不道德的因素。”

       车护宝的具体做法其实很简单：

       一是，建立服务标准，并将服务产品打包。“实际上我们把服务标准化，就是为了让用户在选择服务时实现傻瓜化。也就是，到我们网站给汽车选择做保养，只需要选择车型和行车公里，我们就能为你自动生成保养套餐，这样用户选择就会更容易。”

       二是，为服务做担保。“车护宝不提供产品，只提供服务标准，同时也提供供应商渠道。我们制定产品服务包，让汽车后市场服务实体店使用我们的产品包，用户可以选择离自己最近的实体店服务。车护宝会和车主就服务签订合同，如果加盟实体店用假产品，那么我们就先行对车主进行假一赔十的支持。担保时间通常为15天。”

      车护宝的网站非常简单：选择城市、选择车型、选择服务选择实体店、然后支付费用到店消费。

       盐科技以马自达为例选了一款常规保养套餐，其中包括4L装福斯泰坦超能机油328元、一个马自达8星骋专用机油滤清器45元、外加换油保养和全车检测的工时费100元，合计473元的保养套餐，在车护宝只需要257元。然后盐科技选择了北京，并没有发现北京的实体店，选择重庆九龙坡，则找到了5家合作店面。

       目前，车护宝仅在重庆有30家加盟店面，而且一年的营业额也不过百万元，还是一个刚起步的小公司。“其实到现在我们也没有挣到多少钱，但是我觉得，我证明了自己。”陈江涛说。

       最开始的时候，陈江涛想做O2O，但很快就放弃了，转而做第三方、做服务。“这个行业不缺产品，也不缺服务——缺信心。因为我看不到你的技术，信任也存在风险。我们在标准化的前提下，通过担保的方式， 让客户能够跟中小型的汽车产品服务店快速达成信任，降低双方的成本。”

       他向盐科技表示，如果汽车服务店能够解决标准化服务和标准化收费等问题，他们就可以帮助小型店做得更好。因此他们主要用“统一的东西来做标准化”。

       “汽车保养这块，第一，车型、年款、产品、品牌，这些是没有歧义的，第二施工流程的标准化，第三，服务的标准化。这套流程是可控的，“结果标准化”。我们有一个表，每完成一项，客户都需要签字。”陈江涛对盐科技说，“在价格制定方面，我们要兼顾线下商店和客户，让客户买的不贵，但又给线下商店一定的、合理的利润空间。”

       “我们帮这些店家做了三件事：整合营销、标准化管理、打造供应链。这么来看，我们对于他们的价值就比较大的。这些中小店家，高房租、高人工成本，也是单打独斗，我们进来，带来客户、提供渠道、帮助标准化管理，成本也可以降低。”

       想想看，原来昂贵、消费不名的收费，现在变得可以控制了，而且价格便宜，又可以就近服务，何乐而不为呢？

       和其他互联网企业相比，车护宝最大的价值在于信用体系的建立和线下关系的维系。这是一家从线下走到线上的科技企业。显然，他们对互联网的认知，也和那些纯互联网企业不同。

       “我们做的事情能够颠覆传统结构：4s店太迂腐，IT人做的又太浮躁。”陈江涛觉得别人都是在靠想象做事，而自己是在靠经验做事。

自称不怕被抄袭

      “现在这个市场是供过于求的市场，要解决信任，让行业内的作恶机会变少。在这个行业里，附加值比较小，在服务和管理标准化强度很大的情况下，不适合做重资产的投资。我认为，中国的汽车后市场，应该走整合小店，而不是连锁大店。”

       陈江涛提出，车后行业，不缺产品、不缺服务，门槛不高，附加值也不高，如果你要建大型连锁店，你的管理成本，会远远大于产生的附加值。

       “现在很多产品，要么是从IT、要么是从产品层面来想解决方法。其实这个行业已经供过于求了，不缺产品不缺服务，缺的是信任、缺的是机制。缺的是闭环，让利益最大化，成本最小化。你说如果巨头想要进入，还不一定做得好。”

       在这个行业里，懂ＩＴ的不一定懂汽车技术，懂汽车技术，不一定熟悉ＩＴ。对此，陈江涛认为自己还是颇有优势，“我觉得，我懂汽车技术，又懂营销，这点可能跟别人有比较大的区别。互联网只是一个工具，你拥有互联网的经验，还不一定做得好。你要对这个行业非常熟悉，才能做得好。”

       “我的模式也是别人很难复制的。”提起车护宝的模式复制，陈江涛认为，这绝非易事。“在我们的模式当中，最大的核心竞争力是如何制造出既便宜，又简单，还有利润的产品包，我们现在之所以能做出来，完全是基于过去12年里我开汽车后服务实体店的数据积累，很少人能够做出这样的产品包的。”

       车护宝自称目前能对3000多个车型实现汽车后市场服务产品打包处理。陈江涛认为，除此之外，在这个目标客户明确的行业里，线下推广和标准化，同样是他们很有经验同时也是最有竞争力的地方。

       车护宝模式中，第三方的合作管理是很重要的，一旦疏忽，就可能前功尽弃。

       “我觉得，线下更重要，我们有70%以上的工作都属于线下，包括标准化，跟认证店的沟通，线下营销等等。我们如果要发展，在每个城市都要打造一个线下团队。”

       “我们现在还是有紧迫感的，线下先做内部测试，等到流程走顺了，再寻找爆发点，站住脚，占领客户的心智资源。这个点如果爆发出来，别人想要介入，就比较困难了。但是如果找不到，没有先发优势，就很难做了。